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MAuto - FAKE 

L'AUTOMOBILE TRA ORIGINALITÀ E CONTRAFFAZIONE

Exposition temporaire - du 29 juin au 28 août 2022

MAuto : https://www.museoauto.com/fake-lautomobile-tra-originalita-e-contraffazione/

"FAKE : the automobile between originality and forgery" a été organisé par MAUTO en collaboration avec ADM, l'Agence italienne des douanes et du monopole, afin de mettre un coup de projecteur sur cette "face cachée" de la passion pour les véhicules historiques. Et ce n'est pas une question mineure : juste pour donner une idée, en 2021, en Italie seulement, l'agence ADM a saisi plus de 36.000 pièces, y compris des voitures, des motocyclettes, des cyclomoteurs et des pièces détachées, avec une augmentation de la 300% par rapport à l'année précédente.

Après les discours institutionnels de Benedetto Camerana (MAUTO) et Marcello Minenna (ADM), l'exposition a été introduite par une table ronde animée par David Giudici, le directeur du magazine "Ruote Classiche", et par des historiens de l'automobile comme Adolfo Orsi, des directeurs de départements du patrimoine comme Cristiano Bolzoni (Maserati) et Roberto Giolito (Stellantis), et des représentants de marques mondiales comme Barbara Herlitzka (Martini & Rossi), Paolo Rezzaghi (Brembo) et Tomaso Trussardi (Trussardi).

La discussion a mis en évidence que cette falsification est un fléau qui touche non seulement les collectionneurs mais aussi l'ensemble de la société, cachant derrière elle l'évasion fiscale, la criminalité et les risques pour la sécurité et la santé publiques. Comme l'a expliqué l'historien Adolfo Orsi, le phénomène n'est pas récent, il a en fait déjà commencé dans les années soixante et soixante-dix, puis a explosé dans les années quatre-vingt avec la popularité d'événements comme les Mille Miglia. Aujourd'hui, cependant, il a atteint un autre niveau : les experts estiment qu'un véhicule historique sur quatre, dans le monde, est faux ou fortement modifié. Il s'agit d'une lutte continue entre "police et voleurs" : aujourd'hui, on dispose de plus d'informations, les enquêtes deviennent donc plus élaborées et les techniques d'investigation évoluent également en parallèle.

Les institutions, les marques internationales et les constructeurs automobiles sont unis dans la lutte contre la falsification, mais le vrai changement ne peut être fait que par le public, avec une plus grande prise de conscience. "Buyer Beware" dit un vieux proverbe, et pour identifier les faux, il est toujours important de regarder non seulement le véhicule lui-même mais aussi son histoire et sa documentation - un gospel que la FIVA, la Fédération Internationale des Véhicules Historiques, prêche depuis longtemps, avec la Charte de Turin et avec la FIVA Id. Les cartes sont des outils utiles pour préserver l'histoire des véhicules et leur originalité pour les générations futures.

FAKE, la voiture entre originalité et contrefaçon est l'occasion d'observer une galerie de contrefaçons d'un grand intérêt. Les comparer avec les originaux et refléter un phénomène qui s'est développé à l'échelle mondiale ces dernières années. Les contrefaçons, partielles ou totales, ont atteint une ampleur sans précédent : les experts vous estiment qu'une voiture historique sur quatre - dans le monde - est contrefaite ou grossièrement manipulée. L'automobile a contribué à l'histoire du 20e siècle. Mais elle existe aussi cette histoire les déforme, les invente, les efface, pour des satisfactions et des profits illicites. Terminer une aventure épique pour entrer dans le monde souterrain. Le Musée national de l'automobile - en collaboration avec le service des douanes et de l'impôt sur les monopoles - passe en coup de projecteur sur le côté obscur de la collection. La contrefaçon s'étend à des modèles plus récents, au marché de l'après-vente et ainsi de suite des motos. Le commerce de la contrefaçon, parfois avec la connivence tacite des sujets.
Ils devraient être des garants, en commençant par les ventes en ligne et en terminant par les concours et les
événements les plus prestigieux. Aujourd'hui, ceux qui falsifient et mettent au rebut l'histoire méritent d'être
mis au rebut.*

*Traduit de l'italien.

Source : https://www.museoauto.com/wp-content/uploads/2022/07/CS_FAKE.-LAUTOMOBILE-TR-A-ORIGINALITA-E-CONTRAFFAZIONE_28.06.2022.pdf

Mercedes-Benz 540 K
Allemagne 1936
Une voiture de sport haut de gamme aux lignes puissantes et dynamiques. Moteur 8 cylindres
en série, chargés par un compresseur volumétrique qui peut être utilisé depuis le siège du conducteur,
4 suspensions indépendantes. La puissance était très élevée pour l'époque.
Ce modèle a été construit à l'usine Daimler Benz de Mannheim.
nombre limité de pièces, dans les versions limousine, torpédo, coupé, cabriolet,
Roadster. 

La grande Mercedes de l'époque est devenue une icône de l'Allemagne nazie et ont été conduites par des hiérarques, des célébrités et des grandes fortunes de l'époque. Après la guerre, elle est devenue la propriété de l'avocat Giovanni Agnelli, qui l'a offerte au musée en 1960.
Moteur : 8 cylindres
Cylindrée : 5401 ccm
Puissance : 180 ch à 3500 tr/min.
Vitesse : 170 km/h
Poids : 2235 kg
Années de production : 1936-1939.

Ferrari 750 Monza
Italie 1954
La 750 Monza et son moteur quatre cylindres atypique d'Augusto
Les lamproies ont été un météore qui a dominé les compétitions entre 1952 et 1956.
L'importance de la voiture tient aussi à sa ligne, au design de laquelle il a contribué
Alfred Ferrari. La carrosserie a été fabriquée par Scaglietti. La nouvelle 3
litre, peut-être inspiré d'un quatre droit similaire vu par Ferrari sur les HWMs
élevé, permet de réduire la consommation en course par rapport à un V12 classique. Là,
La construction était en métal léger et était appréciée pour son couple remarquable. Également
dans les versions 2 et 2,5 litres, elle a été gagnante. La "750" a fait ses débuts à Monza
Conquête des deux premières positions. Le couple Umberto Maglioli monte sur le podium
et Mike Hawthorn, suivis de José Froilán González et Maurice Trintignant.

FERRARI 250 GTE2 + 2
Italie 1963
La 250 GT 2 + 2 fut la première quatre places produite en grande série par Ferrari.
échelle. 957 ont été construites, équipées du moteur V12 Tipo 250
Arbre à cames en tête unique de trois litres. Ces modèles avaient la modification de
Vitesse à quatre vitesses plus overdrive. La carrosserie dessinée par Pininfarina,
en tenant compte des dernières études sur l'aérodynamique, habilement transposées
d'une ligne très élégante.
Années de construction 1960 - '63
Moteur : cylindre 12 V
Cylindrée : 2953,21 cm³
Puissance : 176 ch à 7000 tr/min.
Vitesse : 230 km/h

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