"FAKE: el automóvil entre la originalidad y la falsificación" ha sido organizado por MAUTO en colaboración con ADM, la Agencia Italiana de Aduanas y Monopolios, para poner el foco sobre este "lado oscuro" de la pasión por los vehículos históricos. Y no es un tema menor: solo por dar una cifra, en 2021, solo en Italia, la Agencia ADM se ha incautado de más de 36.000 piezas entre coches, motos, ciclomotores y piezas de recambio, con un aumento de los 300% respecto al año anterior.

Tras los discursos institucionales de Benedetto Camerana (MAUTO) y Marcello Minenna (ADM), la exposición fue introducida por una chispeante mesa redonda, dirigida por David Giudici, director de la revista "Ruote Classiche" y en la que participaron historiadores del automóvil como Adolfo Orsi, directores de departamentos de patrimonio como Cristiano Bolzoni (Maserati) y Roberto Giolito (Stellantis), y representantes de marcas mundiales como Barbara Herlitzka (Martini & Rossi), Paolo Rezzaghi (Brembo) y Tomaso Trussardi (Trussardi).

En el debate se esbozó que esta falsificación es una plaga que aflige no sólo a los coleccionistas, sino a toda la sociedad, ya que esconde a sus espaldas evasión fiscal, delincuencia y riesgos para la seguridad y la salud públicas. Como explicó el historiador Adolfo Orsi, el fenómeno no es reciente, en realidad comenzó ya en los años sesenta y setenta y explotó en los ochenta con la popularidad de eventos como la Mille Miglia. Hoy en día, sin embargo, ha alcanzado un nivel diferente: los expertos calculan que uno de cada cuatro vehículos históricos del mundo es falso o está muy modificado. Es una lucha continua entre "policías y ladrones": hoy se dispone de más información, por lo que las falsificaciones son más elaboradas y las técnicas de investigación también evolucionan en paralelo.

Las instituciones, las marcas internacionales y las empresas fabricantes de automóviles están unidas en la lucha contra la falsificación, pero el verdadero cambio sólo puede hacerlo el público, con una mayor concienciación. "Cuidado con el comprador" reza un viejo proverbio, y para identificar las falsificaciones siempre es importante fijarse no sólo en el vehículo en sí, sino también en su historia y su documentación, un evangelio que FIVA, la Federación Internacional de Vehículos Históricos, lleva predicando desde hace mucho tiempo, con la Carta de Turín y con el carné FIVA. Las tarjetas son herramientas útiles para preservar la historia de los vehículos y su originalidad para las generaciones futuras.

FAKE, el coche entre la originalidad y la falsificación es la oportunidad de observar una galería de falsificaciones de gran interés. Compárelas con las originales y reflexione sobre un fenómeno que se ha desarrollado a escala mundial en los últimos años. La falsificación, parcial o total, ha alcanzado una magnitud sin precedentes: los expertos estiman que uno de cada cuatro coches históricos -en el mundo- es falso o está burdamente manipulado. El automóvil ha contribuido a la historia del siglo XX. Pero también esta historia los deforma, los inventa, los borra, para obtener gratificaciones y beneficios ilícitos. Fin de una aventura épica para adentrarse en los bajos fondos. El Museo Nacional del Automóvil, en colaboración con la Dirección General de Aduanas e Impuestos Monopolísticos, pone en el punto de mira el lado oscuro del coleccionismo. La falsificación se extiende a los nuevos modelos, al mercado de recambios, etc. de motocicletas. El negocio de la falsificación, a veces con la aquiescencia tácita de los sujetos.
Deben ser garantes, empezando por las ventas en línea y terminando con concursos y
acontecimientos más prestigiosos. Los que falsifican y desechan la historia hoy merecen ser
desguazado.*

*Traducido del italiano.

Fuente: https://www.museoauto.com/wp-content/uploads/2022/07/CS_FAKE.-LAUTOMOBILE-TR-A-ORIGINALITA-E-CONTRAFFAZIONE_28.06.2022.pdf

Los grandes Mercedes de la época se convirtieron en un icono de la Alemania nazi y eran conducidos por jerarcas, celebridades y los grandes ricos de la época. Modelo expuesto, tras la guerra pasó a manos del abogado Giovanni Agnelli, quien lo donó al museo en 1960.
Motor: 8 cilindros
Cilindrada: 5401 cm3
Potencia: 180 CV a 3.500 rpm.
Velocidad: 170 km/h
Peso: 2235 kg
Años de producción: 1936-1939.

Ferrari 750 Monza
Italia 1954
El 750 Monza y su atípico motor de cuatro cilindros de Augusto
Las lampreas fueron un meteoro que dominó las competiciones entre 1952 y 1956.
La importancia del coche se debe también a su línea, que él ayudó a diseñar
Alfred Ferrari. La carrocería fue fabricada por Scaglietti. El nuevo 3
litros, tal vez inspirado en un cuatro cilindros en línea similar que Ferrari había visto en los HWM.
Alto, permite reducir el consumo en carrera en comparación con el V12 clásico. Hay
La construcción era de metal ligero y era apreciada por su notable par motor. También
en las versiones de 2 y 2,5 litros, fue un ganador. El "750" debutó en Monza
Conquistando las dos primeras posiciones. La pareja Umberto Maglioli subió al podio
y Mike Hawthorn, seguidos de José Froilán González y Maurice Trintignant.

FERRARI 250 GTE2 + 2
Italia 1963
El 250 GT 2 + 2 fue el primer Ferrari de cuatro plazas fabricado en serie.
Escalera. Se construyeron 957, equipados con el motor Tipo 250 V12
Tres litros con un solo árbol de levas en cabeza. Estos modelos tenían la modificación de
Cuatro velocidades más sobremarcha. La carrocería diseñada por Pininfarina,
teniendo en cuenta los últimos estudios sobre aerodinámica, hábilmente transferidos
una línea muy elegante.
Años de construcción 1960 - '63
Motor: cilindro de 12 V
Desplazamiento: 2953,21 cm³
Potencia: 176 CV a 7000 rpm.
Velocidad: 230 km/h